中国人不开的全地形车，卖到美国有多挣钱？

在汽车市场全球竞争加剧、摩托车市场等待回暖、两轮电动车步入存量阶段的低迷环境下，全地形车这一相对小众的领域，正迎来以中国品牌为主导的增长奇迹。

绝大多数中国消费者既未听闻也未驾驶过全地形车。这种四轮摩托车的衍生车型，最适合北美和欧洲等人口稀疏、交通环境复杂的地域。

当中国城市禁摩政策打断了摩托车行业的鼎盛期，以春风动力、涛涛车业为代表的企业，顺势转向全地形车市场。经过二十年的积累，它们终于迎来了决胜阶段。

全地形车，意外起步

1967年，本田美国公司向日本研发总部提出了一项要求：能否开发一款在冬季也能销售、可在雪地、泥地、沙地行驶、且无需驾驶技巧的摩托车？

彼时，本田凭借标志性的Super Cub C100，开启了日系小排量车型的时代，以可靠耐用和操作简便风靡全球，登顶全球摩托车市场。

然而，摩托车销售存在明显的季节性：春夏销量不错，但一到冬季，北美大部分地区冰天雪地，两轮摩托车并不适用。

本田在摩托车业务基础上，经过多轮测试，最终选择了三轮结构，兼顾通过性、轻便性和成本。1970年，它在北美市场推出了US90，成为全球首款商业化全地形车。

1971年，《007之金刚钻》上映，肖恩·康纳利饰演的詹姆斯·邦德驾驶US90在荒漠中躲避追捕，这款新车型以爆炸性的方式亮相，迅速走红。

此外，原本设计用于休闲娱乐的全地形车，很快被美国消费者引入农场等实用场景，获得了广泛的应用价值，销量随之快速攀升。

随后，雅马哈、铃木、川崎等日系厂商迅速跟进，三轮全地形车席卷北美市场，1985年达到60多万辆的峰值，本田独占鳌头。

不过，这款新车型很快遭遇重创。因安全事故频发，美国消费品安全委员会发起监管诉讼，行业于1988年达成协议，停止销售三轮全地形车。

本田等日系三轮全地形车品牌遭受重创，却为北极星等新品牌创造了弯道超车的机会。

来自美国的北极星，于1985年推出了首款本土制造的四轮全地形车，配备自动挡，操作更简便。升级产品正好赶上行业更迭，迅速占领市场。

后来，北极星在全地形车（ATV）之外，推出了升级版UTV，引领行业新趋势。通俗而言，ATV是日常使用的四轮摩托车，而UTV则增加了方向盘、踏板、座椅、货斗，并标配防滚架，成为一种多功能车。

日系品牌原本可以通过进入四轮ATV和UTV市场来追赶，但本田等头部厂商当时的重心仍在汽车和摩托车等更具价值的业务上，对全地形车这一边缘市场的重视程度不高。这使北极星得以发挥后发优势，成为全球全地形车市场的领导者，直至今日。

中国品牌，被动入局

本田与北极星的竞争，原本与中国市场无关。中国的用车场景和市场环境，并未给全地形车提供发展空间。

然而，几十年后，中国的摩托车企业却被动卷入了全地形车市场的全球竞争。

1985年，北京成为中国首个实施禁摩的城市。这种监管尺度从新世纪开始在全国各大城市蔓延，一个千亿级别的市场面临严峻的转型升级窗口期。

当时的摩托车企业尝试了多种转型方向，全地形车便是其中之一。

全地形车本质上是摩托车的变种形态，其底层技术、供应链、销售渠道和主要客户群体高度重叠，摩托车企业转型全地形车业务可谓顺理成章。

2005年，中国摩托车龙头企业春风动力在米兰国际摩托车展EICMA上，发布了国内首款自主研发的全地形车CF500 ATV。随后几年，它同样发挥后发优势，逐步进入UTV市场和更高阶的SSV市场。

相较于ATV和UTV，SSV（运动型UTV）更强调越野性能，可玩性和娱乐性更强。

与众多参与全地形车全球竞争的传统摩托车厂商不同，涛涛车业的产业接力与家族传承故事独树一帜。

曹马涛的祖父曹桂成，在上世纪70年代于浙江丽水通过商贸业务起家；曹马涛的父亲曹跃进，于2004年创立涛涛集团，切入五金业务，之后延伸至汽摩零部件，并于2010年开始生产沙滩车、休闲代步车、全地形车等。

曹马涛并未选择接班，而是在家族基础上创业。赴美考察发现全地形车市场机遇后，他创立了涛涛车业；曹桂成提供了2850万元作为启动资金，曹跃进的涛涛集团无偿转让专利、商标和生产线，使涛涛车业站在了较高的起点上。

通过将ATV、UTV、高尔夫车等低速车销往北美等市场，涛涛车业于2023年在A股上市，并近期获得港股上市许可，即将成为业内首家A+H双主板上市公司，以更好地连接海外市场。

2023年至2025年，涛涛车业营业收入分别为21.44亿元、29.77亿元、39.41亿元，归母净利润分别为2.80亿元、4.31亿元、8.16亿元。今年上半年，公司收入27.51亿元、净利润5.40亿元，分别同比增长60.56%和57.94%。其中，美洲市场贡献了公司绝大部分收入、盈利和增长。

春风动力、隆鑫通用等头部中国全地形车厂商的情况类似，只是各自的全球化程度、业务规模和占比略有不同。

其中，春风动力作为中国全地形车市场的领导者，常年占据中国全地形车出口的七成以上份额。2025年，公司全地形车销量为19.70万辆，营业收入96.08亿元，同比增长33.26%；今年上半年，销量13.11万辆，营业收入71.46亿元，同比增长51.05%，成为旗下规模最大、增长最快、盈利能力最强的业务板块。

在春风动力和涛涛车业的带动下，2025年中国全地形车出口47.55万辆，出口金额13.94亿美元，同比增长15.39%。

过去20年，摩托车市场从巅峰急速下滑，车市重心从燃油汽车转向新能源汽车，始终未对摩托车市场给予足够重视。

绝大多数人未曾预料到，当全球车市疯狂内卷、中国新能源汽车从国内卷向海外时，在全地形车这一摩托车衍生出的细分市场，中国品牌正于海外市场疯狂吸金。

争夺全球话语权

尽管全地形车的市场规模不及摩托车和汽车，但其增长趋势不容小觑。

行业数据显示，2025年全球全地形车销量约为97万辆，市场规模约为192亿美元，其中ATV为39.5万辆，UTV和SSV合计57.5万辆。

据研究机构The Brainy Insights预测，随着量价齐升，2033年全球全地形车市场规模将达到295亿美元。

目前，全球全地形车市场形成了两大主要梯队：北极星、庞巴迪、本田、雅马哈、春风动力稳居第一梯队；川崎、铃木以及来自中国的涛涛车业和润通构成第二梯队。

随着近年来的迅猛增长，中国厂商在全球全地形车市场的地位日益提升。2023年，全球五大全地形车品牌分别为：北极星35%、庞巴迪25%、本田17%、雅马哈13%、春风动力6%。到2025年，五大巨头的市场份额估算为：北极星18%、春风动力13%、本田12%、庞巴迪11%、雅马哈10%，此消彼长趋势明显。

按照几家头部厂商近几年的业绩增长趋势来看，假以时日，春风动力超越北极星，完成全球全地形车市场的第二次巨头革命，并非空谈。

那么，以春风动力、涛涛车业为首的中国全地形车品牌，机会点究竟在哪里？

UTV和SSV对ATV市场的替代，将为新近崛起的中国品牌提供后发优势；全地形车市场SSV车型的崛起，与摩托车市场大排量、仿赛车型的走红，均受娱乐属性带动，这对大量以摩托车产业为背景的中国全地形车品牌而言，同样是机遇；同时，中国品牌将自身擅长的高配置加性价比策略引入海外市场，在运营层面可形成降维打击。

经过几十年的发展，以春风动力为首的中国全地形车品牌，与外资品牌在技术与产品上已基本不存在差距。随着全球化供应链、多品牌矩阵与赛事运营、本地化渠道的综合建设，它们正快速补齐短板。

涛涛车业则围绕自身全地形车的市场优势，走出了一条生态化的多元发展路径。

北极星领先、春风动力迅猛追赶，头部阵营巨头林立。身处全地形车第二梯队的涛涛车业，并未在这个细分市场苦苦追赶，而是发现了更多业务增长点，例如越野摩托车以及电动低速车、电单车、电动滑板车、电动平衡车等。从近年来的业务趋势看，涛涛车业极有可能在“慢速出行”市场实现多点开花。

春风动力与涛涛车业的两条路线，并无优劣之分。更重要的是，全地形车这一新市场，让中国相关产业找到了一个绝佳的突围方向，成长为中国产业出海的一大标杆，并且未来极有可能实现登顶。

本文来自微信公众号“斑马消费”（ID：banmaxiaofei），作者：范建，36氪经授权发布。